文博日历丨唐朝“带货一哥”不是马不是骆驼，而是……

近期，有媒体报道，欧洲的(de)一些(yīxiē)廉价航空公司计划最早于2026年推出站票——一种“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并(bìng)承诺提供极低的机票价格。 这种座位(zuòwèi)由意大利航空座椅制造(zhìzào)商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减(xuējiǎn)不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司(hángkōnggōngsī)预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。 近期飞机“站票”引发网络(wǎngluò)热议，安全性成为关注焦点。 展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅。图源(túyuán)网络(wǎngluò) Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非(fēi)已定型产品 这种名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在2018年(nián)的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量(zhòngliàng)大约是普通座椅的一半，有助于(yǒuzhùyú)削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备了安全带(ānquándài)。 有传闻称，旅客可能以低(yǐdī)至1欧元至5欧元的价格购买单程(dānchéng)机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用(cǎiyòng)，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也(yě)意味着更高的利润空间。 公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)，乘客以接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微(qīngwēi)前倾(qiánqīng)角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能增加(zēngjiā)20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班(hángbān)。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且(qiě)被认为安全性(ānquánxìng)差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票”近期在网络上受到颇多关注和(hé)热议，相关褒贬不一。 有(yǒu)网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜(piányi)，站着可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有反对声音认为：“在一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖(xīgài)关节会受伤吧。”另有观点担忧站票(zhànpiào)的推出会冲击现有的票价结构：“现在最(zuì)便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了(le)？” 对于Skyrider座椅在网上再度受到关注，Aviointeriors公司近期(jìnqī)在社交媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年(nián)设计的(de)(de)飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新(chuàngxīn)设计挑战了航空旅行的极限，但(dàn)并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。 飞机站立式座椅存在安全隐患(ānquányǐnhuàn) 一直以来(yǐlái)，飞机“站票”或“站立式座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)”是一种(yīzhǒng)极具争议的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早在(zài)2009年，春秋航空(hángkōng)就曾公开设想尝试“给飞机(fēijī)卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售(nǐshòu)最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但(dàn)受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用。 欧洲航空安全局(ānquánjú)（EASA）对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的修改，而且会(huì)面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是(wúlùnshì)欧洲、北美还是其他(qítā)地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式(zhílìshì)座椅用于客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整(bùjútiáozhěng)和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。 图源网络 此外，记者了解到，中国民航局对客舱(kècāng)座位(zuòwèi)设计对于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击的强度等也(yě)有严格的规定，其中座椅密度和过道(dào)宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。 有民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业(hángyè)，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如(zhūrú)座位(zuòwèi)、机舱逃生门等(děng)设置上做相关的改变和调整，前期(qiánqī)都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方都市报（nddaily）、N视频报道(bàodào)